外媒评测全面揭秘这辆特斯拉 Cybertruck 奇特的皮卡车

特斯拉 Cybertruck 发布后，Top Gear 是少数几家能够第一时间上手的专业媒体之一，他们在体验过后，写出了一篇内容详实的文章，披露了不少鲜为人知的细节：

• 三电机的 Cybertruck 只有前轴是永磁电机，后轴为两台感应电机，而 Model S Plaid 的三台电机都是永磁电机
• Cybertruck 的电池容量为 123kWh，这是特斯拉迄今为止采用的最大的电池
• 特斯拉为 Cybertruck 准备了一个 50kWh 的续航拓展包，可以安装在货箱里
• Cybertruck 的动力系统采用 800V 架构，在 V4 超充桩的充电功率可以达到 350kW
• 在设计之初，马斯克要求 Cybertruck 开起来必须像一辆跑车，同时拥有皮卡的实用性
• 为了制做 Cybertruck 的车身，特斯拉引入了气弯技术
• Cybertruck 全车的覆盖件都没有使用回边工艺，金属切割边沿都裸露在外
• Cybertruck 空气悬挂的行程达到 30cm，最大离地间隙可达 44 厘米
• Cybertruck 方向盘的转动幅度只有大约 ±170°，在低速时尤为灵敏，需要一定时间适应

以下是评测原文，共 3673 字，阅读时间约 12 分 54 秒，Enjoy~

这是什么？

特斯拉 Cybertruck，与其说它是一辆车，不如说它是一个一线明星，无论它走到哪里，都会受到公众和媒体的关注。它的每一个举动都被记录下来，每一条信息都被反复咀嚼和夸大，每一句话都被反复传播直到原意被扭曲，直到一切都失去意义。

这也成为了 Cybertruck 的一种「自我强化」的过程，让它能够持续暴露在镁光灯下。

2019 年 Cybertruck 发布的那一刻，数十亿人倒吸一口凉气。但从马斯克承诺「这辆车将会在 2021 年量产」时开始，这辆车就不断遇到各种问题和麻烦 。发布会上，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz von Holzhausen）用一个金属球砸碎了「坚不可摧」的窗户。

然而，这只是一个开始。

接下来，是一次又一次的延期，同时也有泄露出的工程报告指出，这款车在隔音和制动方面存在问题。另外，马斯克在一封给员工的邮件中坚持「Cybertruck 必须做到亚微米级的精度」，理由是「既然乐高和汽水罐都可以做到，那我们也可以」。但与此同时，那些门板间隙不均，制作粗糙的原型车正行驶在公路上

最后，马斯克不得不承认：

我们正在用 Cybertruck 自掘坟墓，2025 年之前，我们可能无法在得州超级工厂实现每年 20 万辆皮卡的全面增产。

这是真的吗？

是的，别在后面翻白眼了。

Cybertruck 的正式交付已经开始，可供选择的车型包括我们驾驶过的 845 马力三电机「野兽版」，售价为 99990 美元（约合人民币 71.43 万元），续航里程为 515 公里；还有一款 79990 美元（约合人民币 57.14 万元）的双电机全轮驱动版本，功率 600 马力，续航里程 547 公里，零百加速时间 4.1 秒。

2025 年，特斯拉还将推出后轮驱动的单电机版本，售价 60990 美元（约合人民币 43.57 万元）续航里程 402 公里，零百加速时间 6.7 秒。你可以为其喷上你喜欢的颜色，因为它们都是完全裸露的不锈钢。

三电机车型的特点是后轴上有两个感应电机，前轴上有一个永磁电机（Model S Plaid 的 3 台电机都是永磁电机）。它可以在 2.7 秒内从静止加速到 100km/h，11 秒跑完四分之一英里（400 米），重 3104 千克，电池容量为 123kWh—— 这是特斯拉迄今为止最大的电池。

515 公里的续航里程和福特 F-150 Lightning 大致相当，特斯拉还将提供一个即插即用的 50kWh「电池扩展包」—— 基本上就是 Model 3 标准续航版的电池组。这个电池组可以固定在货箱里，将续航里程提升至 705 公里(双电机车型为 755 公里），代价就是它占了你三分之一的货箱空间。

在 Cybertruck 上，特斯拉第一次用上了他们的全自研自制的 800V 的动力系统，如果你能找到一个 V4 超充桩，它的充电功率可以达到 350kW。

为什么会长成这副模样？

对此，我们必须听听特斯拉首席设计师弗朗茨的说法：

直到开始分析和观察现有的皮卡，我们才意识到，原来皮卡的外观这么多年来都没有发生过任何变化。起初我们工作室里有一辆路特斯 Esprit，就是那辆潜水车，然后我们就开始研究这种简单的、棱角分明的东西，比如 F-117 夜鹰攻击机和兰博基尼 Countach。

和甘迪尼（著名汽车设计师）一样，我们想做一些颠覆性的事情。一开始我就有个简单的想法，也就是「外骨骼」的概念，并完成了一版手稿。在这个项目之外，我们还制作了一个全尺寸的粘土模型来给马斯克看。他看完就说：「就是这样，我们就这么做」。

从工程学的角度来看，特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）的看法则略有不同：

它刚推出时，人们感到非常震惊，主要是因为它的造型和材质，而且马斯克还说它开起来像跑车一样，但又具有皮卡的实用性...... 我们工程师团队压力很大。

用什么做的？

不锈钢板通过螺栓连接到钢制单体式底盘上，形成字面意义上的防弹外骨骼。总的来说，这辆皮卡的坚固，完全体现在它的外骨骼上。像以往一样，要将马斯克和弗朗茨拟定的「新时代 DeLorean 与 F-150 的融合」的设计理念变成实物，说起来容易，但做起来难。

事实证明，超高硬度的不锈钢很难被弯曲，当你弯折它的时候，能够在折痕上看到「橘皮效应」，而这又没有油漆可以遮盖这些瑕疵。由于无法使用冲压机，特斯拉不得不带来一种新东西 —— 气弯技术。他们让不锈钢「漂浮」在一个高压气垫工作台上，在弯曲它的时候，并没有接触到它的表面。

特斯拉所用的钢材也十分特殊。由于普通的不锈钢实际上并不能防污，它会随着时间的推移而被腐蚀，所以特斯拉不得不为其加入各种元素，使其具有抗污性、足够的硬度和延展性。此外，他们还让 Cybertruck 拥有了超跑般的扭转刚度 —— 45kNm/deg。

使用这样的钢材也带来了一个问题 —— 没有回边，这意味着钢板的边沿都是暴露在外的。

*回边，指金属板材的边沿向内折回，这种做法可使板材更坚固美观。

当然，它们都经过了倒角处理，以免割伤手指，但还是需要一些时间来适应。可以这么说，如果你在车库里滑倒，撞到了车辆的某些边角的话，后果不堪设想。全车只有一处配有防撞胶条，位于前盖底部，防止它打开时碰到你的头。

在柔和的光线下，裸露的金属和平坦的表面视觉效果很好，但它非常容易留下指纹，光线直射时，你会注意到平面上会出现一些褶皱。你们无须担心，生产时的公差和对位已经得到提高，尽管接缝的外观和手感还是有些奇怪，但是它的制作方式确实与众不同，这是值得肯定的。

公众作何反应？

就像泰勒·斯威夫特身穿 Lady Gaga 的肉色套装，骑着独轮车经过一样，这辆皮卡受到了前所未有且持续不断的关注。甚至在我们离开特斯拉设计中心的停车场之前，都还有员工在排队和它自拍，别忘了，这是一辆他们已经研究了好几年的车。

无论是惊呆了、略微愤怒还是兴奋不已，它都有一种让人无法自控的吸引力。你会不由自主地要多看一眼，拍一张照片，发一个视频，告诉一个朋友，大声说些什么，或者就那样傻站着，瞠目结舌，揉搓眼睛。

是的，我们喜欢 Cybertruck 的外观。我们欣赏它对汽车设计传统的态度，竖起中指般的叛逆与挑衅，去激怒一些人，让其他人充满敬畏。我们惊叹于它大胆创新的设计理念和巨大的商业风险，从任何一个角度看，它都令人困惑。

Cybertruck 没有通过张扬的尾翼、夸张的风刀和炫彩条纹来展示它的疯狂，而是一把火烧了以往的「约定俗成」，甚至还在灰烬上尿尿，它没有优美流畅的线条，取而代之的是极简到无情的风格。它是如此坚决地追求自身的设计理念，我们欣赏它这种做法，我猜 Toblerone 很快就会来指控它抄袭。

*Toblerone，三角巧克力，一个瑞士巧克力棒品牌。

它能去越野吗？

除了在一个尘土飞扬的停车场试驾，我们还没有在非铺装路面上全面地测试过 Cybertruck 的越野性能，但它的配置看起来非常给力。例如，空气悬架的行程达到 30cm（最大离地间隙可达 44 厘米）,并且标准配备全地形轮胎（当然你也可以选择更高效、安静的公路胎）。它有电子差速器，所以你可以锁死前轴；由于后轴上两个电机分别控制着两个车轮，因此后面不需要差速器 —— 这对于离地间隙大有裨益。

除了标准的「越野」模式以外，Cybertruck 还有一个「巴哈」（Baja）模式，在该模式下，你可以快速且灵活地分配前后轮扭矩，工程师们之前开着它在墨西哥飙车时，对它的悬架赞不绝口。另外，Cybertruck 可以牵引重达 5 吨的重量，不过这至少会减掉你一半的续航里程，因此，额外的电池包是必不可少的。

结果如何？

你是否在数年前就支付了 100 美元，预订了一辆 Cybertruck？如果你当初就很喜欢它，现在又能接受它的涨价，那你仍然会喜欢现在的它。尽管特斯拉拖了 4 年之久，但他们还是成功将 2019 年那辆科幻的概念卡车，几乎原封不动地带到现实中来。

至于它开起来的感觉…… 说实话并不理想，线控转向使得方向盘在低速状态下过于灵敏，需要一段时间的适应。但在高速时，它又有惊人的刚度、稳定性和粗暴的加速性能。更重要的是，在这奇特的不锈钢外骨骼下，它满足了皮卡车主的所有需求：牵引能力、扭矩、空间、通用性和坚固性。你甚至有可能在丰富的配件目录中迷失自己，目录中包含一个可以安装在车尾的帐篷、一个车顶灯，以及额外的 50kWh 电池组。

在我们试车的这两天，身边的人对 Cybertruck 的看法介于否定和赞叹之间。但有一个因素不容忽视 —— 我们身处洛杉矶的一个富人区，如果是在一些皮卡文化盛行的偏远乡下，人们的反应可能就不太一样了，在那里，实用性远比外形更受重视。

今天诞生的 Cybertruck，实际上有点类似于上世纪 70 年代的兰博基尼 Countach，它们注定会引起轰动。然而，Cybertruck 的激进与颠覆实际上已经超过了那台经典跑车，只因它不是跑车。

倘若 Cybertruck 是一辆跑车，我们可能不会对它的外形如此震惊，毕竟我们见过了无数奇形怪状的跑车。但特斯拉选择的恰恰是皮卡，他们用这种朴实的车型，迎来了属于他们的「Countach 时刻」

世界上外形最奇特的量产车，是一辆皮卡。