马斯克称特斯拉 Cybertruck “在中国合法上路很难”

近日，有消息称特斯拉Cybertruck将于近期在国内亮相，引发了外界对其进入中国市场的猜测。不过这一消息很快就被马斯克本人辟谣，他表示“Cybertruck要想在中国合法上路会很难，但可以为大家运送一些原型车进行展示”。

特斯拉Cybertruck于2023年12月开始交付，目前订单数量已经超过200万辆，即便按照其最高25万辆的年产能计算，也需要8年才能完成交付，实际只会更久。目前特斯拉中国官网还没有这款车型在中国市场上市的消息。

作为一款皮卡车型，Cybertruck在中国市场的处境比较尴尬。其在美国市场售价60990美元，约合人民币43.75万元，即便将这个价格平移到中国市场，也妥妥的属于高端皮卡车型。花四十多万买一辆车，只能开15年，对很多人来说是不太容易接受的事情，即便这辆车自己开不满15年。

中国的高端皮卡市场还未发展起来，2023年1-11月国内皮卡累计销量293561辆，其中长城皮卡为186298辆，江淮皮卡为50475辆。两家主打15万内皮卡车型的品牌，销量加起来占了近80.7%，加上皮卡的工具属性，以及许多人对燃油动力更加青睐，留给特斯拉Cybertruck的销量空间实际上没有多少，而且皮卡使用起来的诸多不便也会劝退一些心热的潜在用户。

虽然全国已经有97%的城市基本取消了皮卡进城限制，但不少大型城市并非可以全天自由通行，有些城市规定只能在非高峰期通行，有些城市规定只能在夜间19时-次日7时通行，便利性仍然不及轿车、SUV等乘用车。路权仍然是皮卡车主的一大痛点，只要皮卡仍然按照商用车而非乘用车来管理，就无法真正“解禁”。而且就算能进城，商场地库狭小的车位也无法容纳皮卡肥硕的车身，这一点是很多人不得不放弃皮卡的一大原因。

虽然政策一直在给皮卡松绑，但皮卡市场的销量并没有明显起色。2022年全年以51.9万辆收官，同比下滑6.4%；2023年为52.1万辆，同比微增0.3%。除了前面提到的两大问题，皮卡车型在许多人眼里的 “工具车”、“低端车”形象，进一步导致其无法获得更大的增长空间。

不过Cybertruck也并非没有机会，如果能赶上皮卡乘用化、纯电化的浪潮，或许能够开辟自己的专属市场，毕竟40万以上的纯电皮卡车型，在国内目前还非常少见。而且这部分市场的皮卡车型还是以福特F-150、丰田坦途等传统美式燃油皮卡为主，高端车型不就玩个新鲜吗？

除了在技术和产品上想办法，如何培养出皮卡文化，挖掘出更多使用场景，是皮卡能够走进更多家庭的重要条件。此前销量大火的长城炮就是瞄准了越野+户外的使用场景，从而大获成功，尤其是深受露营和钓鱼爱好者青睐。

根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，在各项政策利好的前提下，2030年我国皮卡市场需求可达100万辆以上。虽然对比轿车、SUV等主流乘用车型细分市场仍旧小众，但却不失为车市新的增长点，皮卡市场也将会在未来几年成为车企互搏的新战场。